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从2021年3月至今，小米汽车的三年之约终于到了。今晚，小米汽车首款车型小米SU7正式公布售价： 21.59万-29.99万元。 根据小米官方微博，在售价公布后4分钟，这款新车的大定破万，7分钟大定已破2万。
小米SU7共三个版本，分别为 标准版、Pro版、Max版，其中标准版21.59万元、Pro版24.59万元、Max版29.99万元。 此外还有小米SU7创始版（同样分为标准版和PRO版，价格一样），全国限量5000台。 4月30日前订车还送车载冰箱、豪华音响、真皮座椅等，订Pro版和Max版分别再送电动尾翼、梅花轮毂。
小米SU7的售价可以说是车圈近几个月最大的悬念。从去年年底开始，网友们就持续对其进行猜测，9.9万、19.9万、29.9万……各种价位不一而足，但小米创始人、董事长兼CEO雷军均给予否认。
今晚小米SU7的价格公布后，网友们依然争论不休。有人表示这个定价在预料之中，但也有人表示，最终定价高于自己的预期，面对特斯拉Model3、极氪001等竞争车型，小米SU7并没有明显的竞争优势。不过， 今晚10点左右打开小米汽车APP，显示小米SU7创始版已经售罄。
对于雷军来说，无论外界怎么看，小米终究是按期交出了自己进入汽车行业的第一份作业。
在三年前小米官宣造车的发布会上，雷军说，这是他“人生最后一次创业”，愿意“押上我全部的声誉”。3月25日他在微博上说，小米SU7的上市“是小米汽车的第一步，也是我人生最后一战的开篇。”他甚至明确表示，小米SU7的目标是“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。”
21.59万起步，你猜对了吗
在造车方面，雷军和他领导的小米汽车都属于不折不扣的“菜鸟”，但作为数码行业的领军品牌，小米是懂流量的。随着雷军在社交媒体上频频亮相，从2021宣布进入汽车行业以来，小米汽车无论是生产资质还是设计图，无论是新车售价还是新车到店，几乎每一个节点都会引发网友围观，堪称汽车行业不折不扣的“流量明星”。
特别是围绕首款车型小米SU7的定价，人们更是操碎了心，坊间不断冒出各种传言，但都被小米官方辟谣。雷军更是公开表态：“小米SU7的价格不会是9.9万，不会是14.9万，也不会是19.9万。”并称 “小米SU7的定价确实有点贵，但是会贵得有道理。”
似乎是为了给高于网友预期的定价打个预防针，雷军在3月20日发微博：“小米SU7标准版，配置远超Model3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本也较高。定价上确实有些压力，希望大家理解。”
但对于小米SU7来说，其官方定价确实不太容易， 既要考虑自身成本，又要让米粉们满意，还要考虑竞品的挑战。 在小米SU7上市之前，国内车市尤其是新能源车的价格战一直在延烧，不仅比亚迪、特斯拉、理想等头部新能源车企都参与其中，传统合资车企如北京现代、别克、一汽大众的油车、电车也都频频通过调价捍卫“领地”。其中特斯拉中国更是在短短三个月内，连续四次通过降价、补贴、限时优惠等形式对Model3焕新版、ModelY进行促销。
在这一背景下，小米SU7要让自己的售价满足“既要……又要……还要……”，无疑是一个相当大的挑战，有网友为了比拼猜价格，甚至不惜和朋友打赌明天一顿午饭。
今晚，随着价格揭晓，网友们又吵成一片。有人认为，“这个价格可以大杀四方”，有人认为“居然觉得这个价格还可以”，还有人喊话雷军，“干嘛不直接19.909万起步呢？”
不知道大家觉得如何？
年轻人的第一辆保时捷？曾陷外形争议
除了定价，小米SU7引发网友们热议的还有它的外观设计。
自从小米SU7的造型曝光，这款车就一直备受争议。虽然小米官方宣称其设计灵感来源于“被风吹动的零重力状态下的水滴”，其中前大灯采用了水滴形设计，尾灯灵感来自于土星光环，但外观造型与保时捷Taycan极其相似， 被网友戏称其为“保时米”。
更有甚者，一位广西的保时捷帕拉梅拉车主将自己的爱车“爆改”成小米SU7，引起网友们的围观和热议。
不过，无论小米是否借用了保时捷的设计，小米SU7的颜值确实很吸引人：低趴的前脸、贯穿式尾灯、半隐藏式门把手、花瓣式的轮毂、彩色刹车卡钳、电动尾翼……无不踩准了年轻人的审美线。
具体到产品层面，小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1440（1455）毫米，轴距为3000毫米，定位于中大型纯电轿车。车内配备了一块16.1英寸3K中控屏，此外还配备56英寸HUD抬头显示屏、7.1英寸翻转式仪表屏。车机操作系统采用的是澎湃OS操作系统，匹配高通骁龙8295座舱芯片。
在车内，小米SU7采用了很多人性化设计，比如前排门板储物格和后排座椅下方分别设计了两个雨伞收纳槽，方便驾乘者在雨天收纳雨伞；仪表台上设置了生态拓展接口，方便插入手机支架；超大天幕玻璃采用双层镀银处理，有效隔绝紫外线和红外线（紫外线隔绝99.9%、红外线隔绝99.1%），避免了玻璃天幕在夏天为驾乘者带来的暴晒体验……
动力方面，小米SU7不同的版本提供不同的电池，其中标准版采用后驱220KW电机、73.6KWh磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况下纯电续航700公里；Pro版采用后驱220KW电机、94.3kWh宁德神行铁锂电池，CLTC工况下纯电续航830公里；Max版配备四驱495KW电机、101kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航800公里。
“群雄”环伺，小米SU7并不轻松
作为一款高热度车型，小米SU7近期可谓赚足了眼球。从3月25日起，小米SU7在全国29个城市59家门店启动线下静态看车，各家门店据说都人气爆满，很多米粉也跃跃欲试，表示售价合适就马上订车。
但对于这款在雷军眼中“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”，消费者是否买账，仍要观察。至少在不少方面，小米SU7并没有像其宣传的那样完全超越竞品。
目前在20万-35万元区间，兼具性能操控和智能化的纯电动轿车主要有特斯拉Model3、极氪001、蔚来ET5、小鹏P7等车型。 以一个月前刚上市的新款极氪001为例，全系标配800V超充和激光雷达，而小米SU7的低配车型采用的是400V架构；极氪001WE版搭载140度电池，纯电续航超过了1000公里，而小米SU7MAX版为了超越其他搭载100度电池的对手，故意搭载了101kWh电池，纯电续航为800公里；小米SU7搭载的高通骁龙8295车机座舱芯片在极氪007、极越01、银河E8和零跑C10等车型上也早有应用，尤其是吉利银河E8的售价才17.58万元起步。
小米SU7号称加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱分配、动能回收等都能调节参数，能组合成多达16.8亿种驾驶模式，但对于用户来说，过多的选择，噱头大于实际意义，有多少人真正需要那么多驾驶模式？用业内人士的话说，感觉小米绞尽脑汁就是为了争“第一”。
此外，小米SU7号称全系标配智能辅助驾驶，包括全国都能开的高速领航，但城市领航辅助（城市NOA）要到今年8月份才能全国开通，对比早已开通城市NOA的华为和小鹏、极越等，小米SU7并没有优势。
实际上，很多消费者对小米SU7上头，也是因为对雷军说的小米“人车家全生态”充满期待。所谓“人车家全生态”，小米的官方说法是， 它能将所有小米智能终端链接在一起，无感互联，能力协同。 然而，从雷军在发布会上的介绍看，所谓的小米设备协同，仅仅是家里的各种小米智能终端能在车机和手机上显示，并没有多少实际应用意义，至于如何构成生态圈，未来如何发展，雷军也没有展开介绍。
很多购车者此前透露，他们看好小米SU7，一方面是被小米SU7的产品力吸引，但更重要的是，期待作为数码产品领域价格杀手的小米，能带给大家惊喜的定价，所以都在观望今晚公布价格。
而随着小米SU7价格公布，米粉们似乎还是相当满意的。
橙柿互动·都市快报 记者 唐登涛
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