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雷军表示，小米汽车希望通过15年—20年努力，成为全球前五位的汽车厂。
记者丨刘洋 刘晓梦
评论员｜张绪旺
起售价21.59万元，小米集团兼CEO董事长雷军“交作业”。站在工厂讲造车、长途试驾、多次彩排……
3月28日，小米SU7正式公布售价，21.59万-29.99万元的最终售价，低于此前的各种猜测，也引来现场“米粉”阵阵欢呼。
4月3日，小米SU7将正式迎来交付。
雷军“交作业”
“最后一次创业，赌上所有荣誉”，雷军带着小米SU7来了。“造车这三年，思想负担特别大，造车太难了，连苹果这样的巨头都放弃了。”雷军表示，小米汽车希望通过15年—20年努力，成为全球前五位的汽车厂。
同时，“蔚小理”三位掌门人李斌、何小鹏和李想，长城汽车董事长以及新上任的北汽集团董事长张建勇现身发布会现场，为小米汽车“助威”。值得一提的是，在发布会前，雷军和魏建军还互赠车辆，魏建军赠送雷军一辆坦克700Hi4-T，雷军则赠送魏建军一辆顶配小米SU7。
事实上，从小米汽车首款车型进店开始，从外观、内饰、配置、颜色各种猜测不断露出，外界根本等不到3月28日晚7点开始的新车发布。而在去年小米技术日后，小米相继发布关于SU7的十问十答、雷军更在小米汽车超级工厂进行直播，让小米汽车的热度持续升高，据统计临近小米汽车发布会，关于“小米汽车”的词条搜索量甚至超过“小米”。近期，没有一家车企的产品上市拥有如小米SU7般的热度。
此前，雷军仅公布小米SU7三款车身颜色。发布会上，雷军官宣小米SU7除海湾蓝、雅灰、橄榄绿外，还推出熔岩橙、流星蓝、霞光紫、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑六款车身颜色。
同时，雷军还详细讲解小米SU7的内饰细节，该车型采用环绕式座舱设计，灵感来自太空舱，搭配70%的软包面积。此外，在车辆性能方面，雷军表示，小米SU7百公里加速为2.78秒、最高时速265公里/小时。作为纯电动车型，小米SU7在续航上也作出诸多考量。“续航，是电动车最贵的配置。”雷军表示，小米SU7全系长续航，在CLTC工况下标配起步续航为700公里。
据介绍，在智驾方面，小米SU7全系车高速NOA功能上市即交付，城市NOA功能今年年内在国内部分城市开放。据了解，小米汽车有两套智驾方案Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。“未来十年是智能化的十年。”雷军表示。小米城市NOA（自动辅助导航）将于今年4月开始用户测试，5月开通10座城市，8月在全国开通。
在多方技术加持下，雷军最终宣布，小米SU7标准版售价为21.59万元，Pro长续航版售价为24.59万元、MAX版售价为29.99万元。作为科技企业，小米SU7更有小米全生态进行支持。雷军在开场时公布一组数据显示，去年小米智能手机全球销量为1.46亿台，全球月活跃用户6.41亿。“SU7的推出，让人车家第一次真正闭环。而手机平板的活跃度，也为小米汽车未来发展打造坚定基础。”雷军表示。
汽车加入小米“链”
随着SU7上市，雷军表示：“小米‘人车家’生态完成闭环，生态也成为小米汽车的杀手锏。”
据统计，在过去13年时间里，小米已实现在12个领域、99个细分赛道的技术布局。“软硬深度融合AI全面赋能”下，小米形成“融合技术栈”并应用至旗下各类产品的研发和制造中。同时，小米手机、平板、家电等产品构建起庞大生态体系，该生态基于小米澎湃OS达成互联互通，打通全生态领域。
随着小米S7上市，小米澎湃OS也正式上车，让小米正式形成“人车家全生态”闭环，小米旗下产品互联互通，也成为小米在车市竞争中的“先手棋”。此前，雷军表示：“智能电动汽车的终极境界是科技跨越、人车合一。只有最先进的科技和最完整的生态，才能够做到人车合一，在驾控上如臂使指、掌控自由。”
“目前新能源汽车市场愈发成熟，随着进入比拼智能化的下半场争夺，小米依靠全生态闭环的先发优势，有利于在竞争中脱颖而出。”中国汽车流通协会专家委员协会成员颜景辉表示。
此外，在多元化产品的基础上，小米也拥有庞大的供应链体系，也为小米造车提供得天独厚的优势。不过，有别于以往的小米生态链产品，汽车的制造更加复杂，为此小米汽车挖角“人才”来组建团队。
2021年于立国加入小米汽车，于立国曾任职北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员、北汽新能源执行副总经理、蓝谷智慧董事长。在北汽任职期间，他主导发布ARCFOX全新一代正向开发的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构。
此外，前任职吉利研究院院长的胡峥楠成为小米汽车的高级顾问。两位高管都拥有丰富的造车经验，他们的加入可以帮助小米更好地把控产品，并在制造端提供帮助。值得一提的是，在小米汽车高管团队中，黄振宇出任小米汽车部供应链部总经理，此前他曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，而麦格纳在汽车领域是全球最大的供应商之一，也是全球知名的汽车零部件供应商。这意味着，黄振宇手上拥有丰富的资源同时更加了解汽车供应链，对小米汽车的落地会提供更为实际的帮助。
北京新智造“名片”
战略性新兴产业和未来产业是形成新质生产力的主阵地。新能源汽车等战略性新兴产业，正在驱动向高端化、智能化、绿色化方向创新发展，技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型催生新质生产力。
2024年全国两会期间，以新质生产力、数字经济为代表，新经济成为全社会聚焦高质量发展的关键词。三年时间，小米完成首款车落地，这一款车型背后更是新质生产力的体现。在新车正式发布前，小米汽车曾披露过五大核心技术的进展突破，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，小米自研技术实现了众多全球第一、中国第一，是小米创业13年技术积累。在工业硬科技领域，小米自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率。此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。
而小米自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。该技术的运用，使得小米汽车的后地板实现72个零件合一的壮举，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。智驾领域上，小米投入巨大，目前研发团队已超1000人，预计年底将破1500人。配置专用的测试车，智驾路面测试里程累计超1000万公里。
“小米汽车在高技术制造业、科技创新方面具有典型意义。小米汽车以可持续发展为指导，致力于打造环保、节能的新型汽车，采用了先进的电动车技术，这是对传统汽车制造业的一次重大革新。同时，依托小米庞大用户群体和丰富的生态链资源，通过深度整合软硬件资源，将智能化、网联化的理念融入汽车制造中，为用户提供更加智能、便捷的出行体验。这种以用户为中心，以科技创新为驱动的发展模式，对于推动高技术制造业的转型升级，提升整个行业的创新能力和竞争力，都具有重要的示范和引领作用。”在中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力看来。
2021年，北京经济技术开发区管委会与小米科技正式签订《合作协议》，宣告小米汽车落户北京经开区。该项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，并建设年产能30万辆的整车工厂，分一期和二期各15万辆产能，预计2024年首车下线。
“小米汽车对北京加快发展新质生产力、构建科技创新生态具有积极作用。小米汽车作为智能网联新能源汽车的典范，在北京的落户和投产，无疑将为北京的新质生产力发展提供强有力的支撑。同时，小米汽车的创新模式和生态理念，也将对北京的科技创新生态产生深远的影响。一方面，小米汽车将吸引更多的创新资源和人才聚集到北京，推动北京的科技创新能力和生态环境的持续提升；另一方面，小米汽车的成功经验，也将为北京的其他企业和行业提供有益的借鉴和启示，推动整个城市的创新生态向更高层次、更广领域发展。”朱克力表示，作为一家民营企业，小米汽车的成功入驻不仅体现了北京对民营经济的重视和支持，更展现了北京对民营企业创新能力和市场活力的充分认可。这种支持和认可，对于激发民营企业的创新热情，提升民营经济的整体实力，推动北京经济的高质量发展，都具有重要的意义。
西街观察
新能源的“新”
有时比价格销量重要得多
初创小米时，雷军怼人的架势，一点不弱于其他“大炮”“大嘴”，苹果总会被拉到发布会上跑个分，还曾和360创始人周鸿祎“约架”朝阳公园。一脚踏进汽车圈，造车的激烈比拼，比造手机只增不减，唇枪舌剑常有，没有隔夜仇的氛围也多了起来。
3月28日晚间，小米首款汽车SU7正式与大众见面，一同捧场的还有李斌、李想、何小鹏。蔚小理是小米汽车直接竞品，倒不妨碍新能源汽车人做朋友。雷军致谢：“他们给了很多建议，让自己少踩了很多坑。”
新能源汽车人吵吵闹闹又和和美美，不是雷军的专属。2023年底，何小鹏与余承东就技术路线相互呛声，也能“解除误会成了好朋友”。何余之争，题中之义是技术争鸣，有不服也有请教。如此格局，比之拼价格、拼销量高端得多。
价格和销量，新能源汽车内卷最厉害的两个维度，新能源汽车人绕不过的心结：价格越来越低，销量一路狂飙。
小米造车三年以来尤其正式发布前的三个月，雷军被问最多的问题就是价格和销量，他显然希望外部视野不要只聚焦在这两个问题上。
“不谈配置谈定价是‘耍流氓’”，雷军在SU7发布会上的感慨，应该还有另外半句话：不谈品质谈销量是玩蹦极。
后半句更有感触的应该是李想。稳坐新势力销量榜首的理想，前不久遭遇舆论风波。被寄予厚望的高端新车MEGA引发造型争议，进而影响了公司销量。MEGA“翻车”有网络恶意诋毁的成分，却无法否认理想在目标、节奏上的失误。
李想发内部信，承认出现了判断错误，同时自省“本质原因是，从上至下过分关注销量和竞争，让欲望超越了价值”。随后理想停止了固定每周二发布周销量数据的行为。此前一年，理想首创“按周卷销量”，高调姿态给竞品带来巨大压迫感，走势不顺时又反噬了自己。
对标并不可怕，小米SU7就把小米手机对标苹果iPhone的跑分策略拿了过来，定价上瞄准了特斯拉Model 3。但通过对标实现正向激励并不容易，看似价格或销量的比拼，一定要靠产品力和供应链支撑。
凡是对标的彼此，不仅不是互看不上，反而是骨子里的敬重。谈及这个话题，雷军反复强调，“肯定要比！我是特斯拉车主，也是保时捷车主，它们都是汽车工业的时代标杆。小米要造好车，必须认真向这两家车厂学习。比下来的结果，一定有地方小米做得更好”。
所以，要比价格和销量，就不能只比价格和销量。有些东西比这两样重要得多，性能是基本盘，关于生态、品牌、用户关系的建设，都是比价格和销量更长久也更磨人。
毕竟，新能源汽车人的新，也是科技新势力的新、新质生产力的新。
编辑丨杨博
图片丨北京商报、小米汽车上市发布会直播截屏
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