文/洛水钟鸣
（识局微信公共账号zhijuzk）
旧社会抢小米，新社会抢小米汽车，时代倒是进步了，但时代究竟要往哪个方向进步？
每个人都有喜欢油车还是电车的权利，这事没什么可吵的。只是在当下的语境里，似乎传统燃油汽车的劣势和新能源汽车的优势都被放大了，这就成了问题。
油车当然有它的劣势，比如耗能高、噪音大，还污染环境，将来总有一天要被淘汰，这不需要怀疑。但就现在的局面看，淘汰油车的是否一定是电车呢？
这些年，电车进步很快，无论外观、性能，还是电池容量、续航里程，那叫一个日新月异，确实很吸引人。可问题是，咱不要忘了，在这一片花团锦簇之下，电车的最核心技术——电池制造和充电技术，并没有根本性的变革。
也就是说，续航里程短、充电速度慢，仍然在制约着电车，特别是纯电车，特别特别是高速公路上的纯电车。年前湖北、安徽一场大雪，成百上千电车“一夜趴窝”，造成高速公路上持续好几天的大堵车，已经证明了这一点。
那如果只在市区里开呢？这当然没问题，但这就好比造一艘驱逐舰但只在河里用一样，“只在市区开”其实就意味着没有发挥出“机动车”这个东西应有的最大价值。
看起来，插电式混动好像能完美解决这个问题，但这里还有个安全性的问题。这些年来，电池爆燃事故虽然不多，但由于电池——特别是锂电池——易燃易爆的特性，一旦出事，就容易是关乎人命的大事。相信很多人都看过那个著名的实验：锂电池一旦着火，哪怕你正盯着它，也几乎没时间做出逃生反应。
当然，我们可以说这些问题都是新事物发展的必经阶段，属于阵痛，将来会解决的——如今磷酸铁锂电池逐渐替代三元锂电池，不就是在解决吗？相比起来，前者可要安全得多了。
虽然磷酸铁锂电池的缺点是不耐低温，但我们有理由相信，将来还会有更好的替代品。
但说起替代品，不知道新能源车主有没有想过，今天白菜价的电车，在可预见的未来，会需要一笔不小的替代品支出。
这是因为，目前主流的车用磷酸铁锂电池，健康状态大概也就能维持6—8年，这倒不是说8年之后电池肯定不能用了，但起码状态无法保证，可能以前三天一充的，现在要一天三充。
那你换不换电池？大家都知道，电车几乎一半的成本都来自电池，如果8年后电池技术仍然没有大的变革，你愿意支付车辆一半的价格去换新电池吗？如果那时候电池技术已经发生重大变革，新电池还能装在你的电车上吗？难道要换掉整车？
还有，淘汰下来的旧电池，怎么处理呢？还是那句话，电池这玩意再怎么强调自己很安全，终究是易燃易爆品，怎么处理都难。
回收翻新吧，装到新车上是安全隐患。填埋吧，难道电池不含重金属，就不污染环境了？焚烧吧……还没听说过有人焚烧炸药的。
除非那时候垃圾回收处理技术也发生革命性变革，否则到时大家就会发现，现在的新能源车，其实也没看上去那么环保。
只是，这些事该由新能源车的车主来操心吗？好像不该。
那该由谁来操心呢？万一真到了那天，谁来收拾这个摊子呢？
我们都在路上，我们不知道。
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