雷军反对雷军？
商界杂志（ID：shangjiezz）报道
作者丨蒋金花
编辑丨孙 锋
图片丨蒋金花
2024年3月28日，小米汽车上市发布会召开，小米SU7犹抱琵琶半遮面的价格问题终于揭晓。
小米SU7单电机的标准版定价21.59万元，单电机Pro版定价24.59万元，双电机的Max版定价29.99万元。
这个定价，你怎么看？
“价格公布会”的两个尬点
说是发布会，大家最关注的还是价格。所以被称为价格发布会可能更贴切。
看完这个定价，很难不让人第一时间联想到特斯拉的model3，小米SU7Pro版的定价跟model3最新定价直接一模一样。对此，2个多小时的发布会上雷军也多次提及特斯拉model3，甚至直接将小米SU7标准版、Pro版的各项数据与特斯拉的model3放上大屏幕，进行全方位的对比。
拼了命证明，同一价格下，小米SU7单电机Pro版比model3更有性价比。
图为小米汽车上市发布会。
但戏剧性的是，电车的续航和智能驾驶能力，一直是消费者最关注的问题。在这两大核心关注点上，雷军感觉认起了怂。
雷军表示，这两个配置是关键配置，特斯拉Model3确实比小米SU7做得好。第一个叫电耗，跟汽车续航相关，就是一度电到底能开多远，或者说是100公里到底耗多少度电。电车制造上，如何让一度电跑得更远，那是硬功夫。这个技术，特斯拉做得很好，这件事情目前他们全球第一，技术遥遥领先，这件事情小米汽车可能还需要3～5年学习。
电车的续航主要受2大因素影响：第一是温度，第二是高速行驶。因为风阻跟速度的平方相关，所以车开得越快越耗电。因此，目前电车市场，电动汽车关于续航问题，有两种解决方案：第一砸钱堆技术，第二砸钱堆电池。很显然，目前特斯拉是前者，而小米选择了后者。
“电耗表现特斯拉比小米好很多，小米汽车短时间是追不上特斯拉的，但是小米有狠活，我们堆的电池大”。雷军表示。电池最贵的时候，一度电材料成本就差不多1000块钱，小米SU7的电池经费占整车成本的30％~35％。
续航，体现了新能源汽车真正的硬核技术。
另外，就是智能驾驶问题。
雷军表示。特斯拉在智能驾驶领域全球标杆非常厉害，他们新的换新版算力差不多超过了700多次，在这一点上他们特别强。我后来让工程师做了完整的评测和比较，最后我想跟大家说他们强归强，但是他们不太重视中国市场。很多自驾体验，你要在美国用，特斯拉绝对是王牌，你要是在中国用的话，你高速领航要交32,000元，城市领航要交64,000元，注意你交了64,000元，特斯拉还不开通功能。所以哪怕你交了64,000元，在中国他的自驾体验肯定不如小米SU7。
最后关于小米SU7max版本，雷军承认，小米汽车研发阶段与保时捷对标了三年，发现保时捷确实厉害，小米SU7max版本与保时捷的差距还挺远。起码需要5～10年时间赶超，但有一点小米汽车是完胜的，在智能化上遥遥领先。
口头肯定，身体很诚实
2024年3月28日白天，《商界》记者走访了小米汽车在重庆渝北区光环购物中心的汽车展厅。
图为重庆渝北区光环购物中心汽车展厅。记者 蒋金花 摄
记者看到，上午11:00多，小米展台停放了2台小米SU7双电机的Max版，颜色分别是海湾蓝和雅灰。现场看车的人不是很多，并没有想象中的人山人海。由于小米汽车上市发布会要在当天晚上才召开，所以白天，消费者只能看小米汽车的外观，内饰不对外展示。
现场一位林女士对记者表示：“这个车外观还是很漂亮的，海湾蓝的颜色也喜欢，只是隔窗而望，内饰品质看起来有点一般。家里已经有一辆中大型SUV，现在想买一台自己喜欢的电车用于上下班代步。现在就看小米这车定价多少了，高于20万元的话，就有点贵了，感觉不太值。”
另外，现场大多男士对旁边的雅灰款表现出了喜爱。李先生告诉记者：“自己一直是米粉，从大学开始用小米的手机。目前作为人生的第一辆车，自己还在挑选，肯定是希望能买上小米汽车，只是不知道价格是多少。之前觉得20万元价格还行，但这两年经济下行，年终奖大幅缩水。所以第一辆车的预算准备控制在17万元左右。”
记者在小米汽车展台停留了1个小时，其间看到，小米汽车工作人员会积极主动询问参观者要不要预约汽车试驾。从形形色色参观者的着装、神情来看，雷军对小米汽车受众的定位还算精准。
雷军表示，什么样的人会买小米汽车？他认为第一是model3的用户，小米SU7比特斯拉的model3更有性价比。第二是三十岁左右，有追求有品位的时代精英，在已经买了SUV把家人照顾好以后，愿意为自己再买一辆心仪轿车的消费者。
但实际上，差3万元就能买model3，和差3000元就能小米手机换苹果手机，其代表意义完全不一样。
如果仅拿价格比较，小米手机当时上市的市场价是1999元，同类型HTC、苹果等智能手机，高达5000-6000元，之间价格差近乎2000-300元。
现如今价格乘以100倍，被普遍看作是小米汽车的“建议零售价”。但如今，20万-25万元价格带是新能源汽车的白刃战江湖。
小米汽车能不能被用户普遍买单，除了情怀，还要看米粉的资产有没有100倍地增值。
平平无奇“干掉”遥遥领先
当价格公布的那一刻开始，社交媒体上很多人表示“坐等红米汽车”。意思再明显不过，小米汽车的价格贵了，做不了年轻人的第一辆车。
小米不再是大家熟悉的物美价廉了吗？
2010年，做软件出身的雷军宣布要做手机硬件的时候，唱衰者众，即便彼时的智能手机行业正处于天下大乱，位次重排的混战时期。高端旗舰手机售价在3000元以上，还被三星、诺基亚、索尼、LG等国外巨头垄断，国产手机多属于低端山寨机，品质差价格低。
“当时很多人以为做手机，就是从夏普拿屏，从高通拿芯片，然后像当年组装电脑在家里一攒，不就出来了吗？那么简单？”雷军曾表示，先不考虑信号、性能、耗电各种指标。单单是保证不易被摔碎，研发中我们都要用高速摄像机拍摄不同的摔法，从力学的角度分解，继而再调整结构设计。
还有，小米要取得产业链上数百个供应商的支持。当时，开过公司的刘德被雷军抽调来和供应商谈判。“比如福岛核电事故后，我和雷军一起去日本拜访夏普，当时整架飞机只有十多人。此刻来访，夏普很感动，但在商言商，起初谈判并不顺利。一个从来没做过手机的公司只能讲未来，讲着讲着，连我们自己都被自己感动了。”刘德回忆。
有了这些合作，2011年第一部小米手机诞生。
当时，小米手机一代以1999元的价格做到了3000-4000元的配置，从此互联网做手机的模式拉开了序幕。比如：小米一代采用了一块4.0英寸的TFT显示屏，分辨率只有854×480，边框也不算窄，现在看起来已经落伍了，但是放在2011年，这可是旗舰机才有的配置。
其实现在来看，硬件开发属于战术层面，小米手机在战略层面的打法更为重要。
从一开始，雷军就描绘了一张大致的前进蓝图，其中核心的观点是：1.通过互联网培养粉丝；2.手机坚持做顶级配置并强调性价比；3.手机销售不走线下只在网上销售；4.在商业模式上，不以手机盈利为目的，而是借鉴互联网的商业模式，以品牌和口碑先积累人群，继而把手机变成渠道。
简言之，雷军打破了手机硬件行业的游戏规则，才一鸣惊人，取得了小米手机颠覆性的地位。
雷军反对雷军？
雷军曾有一句名言：小米的硬件综合净利润率永远不会超过5%，这意味着不仅小米手机业务的盈利能力被人为限制了，小米汽车的盈利能力也应该被人为限制。
但目前小米汽车的硬件综合净利润率是不是超过了5%？
我们不是企业供应链专业人士，也只能等专业人士去测评。
小米最被资本看中的，不是它的硬件商身份，而是流量思维。这是雷军几十年商业智慧的集中体现。
雷军是在流量上吃过亏的人，而且是“在同一个地方跌倒过两次”。第一次是1994年，金山WPS败给微软的Word。Word通过捆绑Windows系统长驱直入，在PC端把WPS彻底剿灭。第二次是2006年，奇虎360在杀毒市场祭出免费模式，反应迟钝的金山毒霸几乎没有还手之力。
痛定思痛，上一部分提到的雷军的四条流量思维也开始逐渐成型。
把以上拿到小米汽车上来看，雷军确实在反对雷军。
世界不是10多年前的世界，雷军也不是10多年前的雷军。当年穿T恤被称为雷布斯，现在套上西装被称为雷斯克。
雷军曾给小米定下永不更改的三大铁律：技术为本、性价比为纲、做最酷的产品。
“简单来说，技术为本是小米在未来十年坚持死磕硬核科技的态度；性价比是小米和用户交朋友最大的诚意，也是小米的核心战略；而做酷的产品是小米工程师的本分，做米粉心中最酷的公司是小米的愿景。
但自始至终，小米就没有逃开模仿、借鉴和拿来主义的魔咒。以前手机是，现在汽车也是。
来源：商界杂志（ID：shangjiezz）
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