雷布斯造车，真的成了。
27分钟大定50000台，抛开5000台不能退的创始版，剩下的45000台就算真正的买家只有20%，也有9000台。
加起来14000台，已经够蔚来、小鹏喝一壶的了。
要知道，华为问界M7用了25天，才达到大定数量超5万的成绩。
不过，小米重新定义“大定”这事（别人的“大定”是指不能退，小米7天可退），后面可能会有一些法律风险。
毕竟，真的有不少人是为了晒朋友圈下的订单。
很多人不理解，为什么小米能一口气把新势力“造车三杰”（蔚来、小鹏、理想）的老总都给请过来。
其实，雷军最开始是拒绝造车的，他的目标，一直是把小米手机做成全球前三（苹果、三星、小米）。
所以关于造车，雷军最早走的是投资路线。
蔚来的第五大股东就是雷军，而李想又是蔚来第三大股东。
同时雷军又是小鹏的第三大股东，股权关系上，层层套娃了。
很多人都不知道，雷军在中国汽车产业链的投资项目，远比蔚来、小鹏、理想汽车要多得多。
我粗粗查了一下，光是对汽车产业链上的核心技术投资，雷军就投了60多起。
这样看来，能请到造车三杰，还有长安等国企，那都是打个招呼的事儿。
大股东出手，面子自然有。
只是出手太狠，导致众人面色不一，据说何小鹏看到最后已经离席了……
可能是回去改PPT了吧。
21.59万的基础售价，定价逻辑没网上说得那么玄乎。
很简单，就是要比特斯拉model 3便宜3万。
全系都便宜3万。
这和小米当年造手机的思路是一样的，小米M1，当时采用双核1.5GHz处理器，1G内存，4.0英寸大屏，800万像素摄像头等配置，就是冲着对标iPhone 4s去的。
而且因为苹果的暴利，小米当时1999元的售价，简直是香爆了。
在今天小米汽车发布会上，雷军也多次提到了自己对马斯克和特斯拉的致敬。
小 米 造车，就是要对标马斯克，压住特斯拉。
从战略上讲，小米也必须要造车。
雷军之前提到，在2021年，美国制裁小米，要求美国投资者放弃持有的所有小米公司的股份时，雷军就和几个高层紧急开了一个董事会。
如果制裁加剧，小米造不了手机了，还能造什么?
于是雷军迅速成立了一个调研小组，对汽车行业进行广泛调研。
最后的调研结果是：科技界最顶端的产品已经不是手机了，而是智能汽车。
投资界最大风口就是汽车，而且汽车可以实现大工业和消费电子的融合。
以往小米之成功，在于搭上了智能手机的风口。
现在风口变了，小米要做的，是拥抱下一个风口。
顺风而呼，声非加疾也，而闻者彰。
创业，最重要的是顺应时势。
小米造车，离不开北京市的大力支持。
选址北京前，雷军也去过武汉、西安、长春、上海。
但最后，还是选择北京。
造车资质的最后一张门票，北京说给就给。
要知道小鹏、蔚来、理想光拿资质就费了很多力气了，要么是收购，要么是代工，比起小米，阻力大得多。
此外，北京还给了小米相当大、相当好的一块地。
之后的环评审批，贷款支持，北京也是全力配合。
为什么北京要扶持小米呢？
首先，北汽这个“亲儿子”实在是丢份。
手握奔驰这张牌，到今天还是不温不火，新能源汽车的产量，也排不上号。
相比于一汽、上汽、广汽，已经严重掉队。
北京想要在新能源时代，掌握先进工业的话语权，必须要有所作为。
其次，鼓励小米造车的，不仅仅是北京，更是“北京”。
虽然是民营企业家，但雷军的身份，又显得略有不同，既是委员，又是代表。
雷军曾说：“很多人极力劝我造车。”
这里面的人，不仅是科技同行，更有可能是上层人士。
毕竟就国家战略而言，中国必须要找到房地产的替代品，而眼下，最好的替代品就是汽车产业。
小米带着1000多亿的账上现金入局，对相关产业的拉动是巨大的。
再来看一下，为何今年官方的“新质生产力”海报，不放华为，而放还没有量产的小米呢？
这不是商业广告，而是“天注定”。
在我看来，小米汽车的发布会最大的亮点，不是价格，不是配置。
而是雷军对造车的理解。
没有满嘴跑火车，没有暴打友商，而是商量式地和用户谈谈价格。
这是国内其他汽车友商发布会所欠缺的。
就这一点，小米造车就价值千金。
不过，发布会上，雷布斯似乎也说了太多细节……从收纳槽到挂钩，从冰箱到手机支架。
或许车是亏本的，想从周边上赚点吧。
就像雷军说的，小米汽车最大的亮点，不是配置，而是生态。
这是很诚恳的总结。
论技术，小米汽车的组成，很大程度依赖供应商。
既然供应商可以给你供，就可以给其他人供。
所以小米汽车真正领先对手的，是生态。
这个生态既是小米多年积累的自有产品生态。
也是小米要塑造的中国造车生态。
少搞一点虚假的专利吹嘘，多看到自己和友商的差距。
少搞一点民族营销，多对标和国际大厂的差异。
科技的发展，不是靠吹牛和喊口号，中国汽车工业的发展，需要小米这样的新玩家，也需要雷军这样的企业家。
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