广汽集团全回应了

【导读】日系“两田”如何突围、“价格战”怎么打？广汽集团回应来了

中国基金报记者 冯尧

“当前几乎所有合资品牌都遭遇严峻挑战”“虽然燃油车市场份额降低，市场集中度却提高”“价格是用来定位的，不是用来打仗的”……广汽集团管理层在3月28日面对多个“无法回避”的问题时，如是表述。

据记者了解，广汽集团管理层当日对目前车圈价格战给出了自己的态度。同时，日系“两田”面对一众新能源品牌的竞争如何突围，也是市场关注的热点问题，广汽集团总经理冯兴亚对此给出了自己的答案。

就在同一天，广汽集团交出了2023年“成绩单”。2023年全年，广汽集团实现了近1300亿元合并口径营业收入，同比增长17.62%。该公司全年拟合计派息约15.7亿元，派息率近36%。

当日，广汽集团还首次宣布拟回购A股和H股股票共计5亿~10亿元。

新能源车渗透率是要务

从数据上看，广汽集团这份年报中规中矩。过去一年，广汽集团实现汇总口径营业总收入约5023亿元，合并口径营业总收入约为1297亿元，同比增长17.62%。不过，去年广汽集团净利润出现下滑，实现归母净利润44.29亿元。

广汽集团董事长曾庆洪并未回避净利润问题。他对净利润下滑作出解释：“主要受到终端价格竞争以及广汽三菱重组的一次性影响，尤其是广汽三菱重组影响最大。”

“如果剔除广汽三菱重组一次性亏损28.6亿元，广汽2023年整体业绩水平与行业相当。” 曾庆洪表示，广汽集团推进广汽三菱股权重组，也是解决了困扰多年的重大亏损问题。

近期，广汽集团已经完成对广汽三菱相关资产的处理，埃安将会接盘广汽三菱过去的相关资产，并对其注入流动性。广汽方面表示，上述处理方式一方面最大限度盘活利用广汽三菱核心资产，避免广汽三菱解散清算。另一方面能解决埃安的产能瓶颈问题。

不过，需要提及的是，虽然经历了惨烈价格战，但广汽集团盈利能力不降反升，其整车制造业务毛利率升至3.92%。在2022年，这一指标为3.03%。广汽方面对此的解释，是“自主品牌整车厂毛利增长所致”。

过去一年，以埃安、传祺为代表的自主品牌正逐渐成为主角。数据显示，广汽集团去年实现汽车产销均超250万辆，其中自主品牌销量超89万辆，在该公司总销量中的占比提升至35.4%。

而且，由于埃安的大卖，广汽集团去年新能源车型渗透率明显提升。数据显示，广汽新能源乘用车销量达到54.96万辆，同比增长77.55%，销量占比达到21.94%，其中自主品牌新能源汽车销量占比更是提升至约58%。

在今年全国两会期间，国资委对三大汽车央企“喊话”引起市场关注。新能源车渗透率也成为衡量汽车央国企成绩的重要指标之一。

例如，上汽集团在过去一年新能源车型的渗透率为20.24%，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，而东风汽车集团则为16.7%。

据广汽方面透露，2024年提升新能源渗透率仍将是主要任务。其中，自主品牌计划推出传祺A级插电混合动力SUV、埃安五座纯电SUV、A级纯电轿车，昊铂全新大六座纯电SUV等全新及改款车型，力争实现自主品牌销量超100万辆。

合资品牌何去何从？

谈及广汽集团，日系“两田”是绕不开的话题。对于广汽而言，合资品牌仍是不容忽视的存在。但不少新能源车企喊出“电比油低”的口号，大打“价格战”，将矛头直指合资燃油车。在这一背景下，广汽该如何应对？

冯兴亚对此也给出了自己的观点。他表示，当前几乎所有的合资品牌都遭遇到严峻挑战，总体上都承受了一定压力。在他看来，虽然未来趋势是新能源“唱主角”，但在当前以及今后相当长一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的主流。

他同时提到，虽然燃油车市场份额在降低，但市场集中度正在提高。他举例称，“广汽丰田市场份额从2020年的3.9%上升到了去年的6.5%。”

但这并不代表日系“两田”将在电动化面前止步。冯兴亚透露，未来广汽丰田在电动化方面将多路径发展，在HEV、PHEV、BEV、FCEV多个领域循序渐进，同时强化智能化、电动化技术的本土研发。

他同时提到，本田中国已宣布将全面进入电动化时代，计划到2027年之前在中国推出10款e:N品牌纯电动车，其中导入广汽本田的会有5款。广汽本田2024年将推出纯电品牌的第二款车型——极湃2。

如何应对价格战？

“价格战问题回避不了，发起人不是我们，这是不可左右的事情。”冯亚兴在谈及价格战时如是表述。

今年以来，车圈价格战升级已是板上钉钉，每一家车企都无法回避这一局面。

对于价格战，冯兴亚给出了三个观点：“第一，价格是用来定位的，不是用来打仗的。第二，价值是用来打仗的。第三，成本是用来盈利的。”

在他看来，长期打价格战，就不利于打价值战。“这样一来，行业长期会走入到低价竞争的循环中，这并不是我们想走的道路。”

不过，既然无法避免价格战，车企就必须积极应对。“一旦价格战发起，如果我们不跟，市场份额就会被别人抢走。”因此，冯兴亚提及，打价格战时，必须迎头痛击，并且用更合理的产品设计、更先进的产品技术、更智能化的生产工艺等促使成本下降。

另一方面，他同时提到， 还需要开发新产品以及提供更好的服务来应对竞争，例如能源生态、智能网联生态等。

站上“万亿风口”

值得注意的是，近期广汽集团被市场赋予了另一个概念——“低空经济”，而“低空经济”已经成为当下二级市场炙手可热的题材。更为关键的是，无论是政策面还是产业端，行业催化频频出现。

就在3月27日，工信部、科技部等四部委联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，推动低空经济发展。

实施方案明确两大阶段性目标，首先提出到2027年实现通航公共服务装备体系基本完善，在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用落地，并形成20个以上典型应用示范；其次，到2030年通用航空全面融入生产生活各领域，成为低空经济增长强大推动力，形成万亿元级市场规模。

中信建投认为，首先方案加大对低空经济整体建设的资金支持力度；其次，方案提及加快相关飞行器适航证发放，助力产业链上游基建和中游飞行器环节加速发展，资金与制度共同支持，促进产业化落地。

据记者了解，广汽飞行汽车GOVE近期在广州CBD区域完成飞行验证，这也是GOVE首次在城市复杂低空环境下完成飞行。资料显示，GOVE是广汽集团自主研发的纯电动垂直起降飞行汽车，具备纯电飞行、分布驱动、垂直起降、空地结合等特点。

GOVE最大起飞重量为550kg，最大航程为30km。据悉，广汽正以工程验证为目标，推进其技术升级及工程落地，目前累计已开展验证300余次。

今年2月，广汽集团还与亿航智能联手。 根据规划，双方将在研发、生产、销售等领域联合做强低空市场。

其中，广汽利用在智能智造领域的丰富实践经验和完善的产业链布局等方面优势，助力亿航无人驾驶航空器生产及产品推广应用；而亿航智能也将充分发挥无人驾驶载人航空器的技术研发和产品集成优势，帮助推动广汽飞行汽车项目发展。

编辑：小茉

审核：许闻

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