雷军昨晚“开枪”，谁先退场？谁最难受？

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到、肖漫

头图丨小米SU7发布会

21.59万元起！

经历了两个小时的漫长发布会，雷军终于说出了小米SU7的起售价。

在3月28号公开小米汽车首款产品的最终售价之前，雷军已经进行了多轮铺垫，先是在社交平台发起价格投票测试价格底线，而后雷军本人和高管多次表示“有点贵”拉升消费者心理预期。

正式发布当天，小米请来了长城汽车董事长魏建军、何小鹏、李想、李斌等人坐镇，直接把排面拉满。

现在大家都知道了，小米SU7提供了三种配置，主要在智驾能力和续航上作区分，后驱长续航智驾版售价21.59万；后驱超长智驾版售价24.59万元；四驱超长续航高配智驾版售价29.99万元。

在订单通道开启的27分钟后，SU7就获得了5万台的订单，看上去已经一炮走红。

虽然现在就宣布这款车以及小米汽车成功还言之过早，但对于其他中国汽车品牌来说，小米已然成为了继华为之后，最值得警惕的对手。

明面上对标保时捷、特斯拉，实则“杀”的全是一帮中国对手

“设计小米SU7的时候，是对标保时捷来做的。”雷军在发布会上说道。

外观上，“米时捷”三个字基本已概括所有，小米SU7与保时捷Tayan外观相似度之高无需多言。新车提供9款颜色，包括海湾蓝、雅灰、橄榄绿、寒武岩灰、熔岩橙、流星蓝、霞光紫、珠白、钻石黑（前三种颜色标配，其它颜色均为选配，选装价格7000元）。

性能上，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，峰值扭矩838牛·米，0-100km/h加速时间2.78s；单电机版车型最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28s。

不过，作为一家从手机跨界造车的车企，小米汽车的最大看点其实在于“生态联动”。

小米SU7采用30 TOPS版本的高通8295芯片，支持五屏联动，中控屏为16.1英寸的3K屏，小爱同学语音助手上车是基操。在小米澎湃OS底层支持下，能够实现车手互联和车家互联，例如上车后手机-车机自动连接、车内调用家中摄像头、进小区自动激活回家模式等。

值得一提的是，小米SU7支持CarPlay和Airplay，并支持苹果iPad上车。用雷军的话说，“这是科技厂商的格局”。雷总真会包装自己，他咋不说这其实是他觊觎苹果用户——这是他靠手机没有获得的一群人。

智驾方面，小米汽车自研了纯视觉方案和激光雷达两种方案，全系支持高速NOA，全国都能用；全系支持极窄车位泊车；全系支持代客泊车；最高巡航速度23km/h。

不同的是，MAX版本配备1颗激光雷达，搭载2个英伟达DRIVE Orin芯片，算力508TOPS，城市NOA将在5月开通10城，8月全国开通。

虽然口头喊着对标特斯拉，但雷军也承认在一些能力上还存在不足，例如智驾算力。但秉持着打不过就换一项的致胜之道，雷军表示“虽然追不上特斯拉，但我们堆的电池大”。

从续航来看，小米SU7给出两种续航版本，双电机版首发搭载101kWh宁德时代神行电池，CLTC续航里程为810km；单电机版本采用73.6kWh弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为700km。

充电方面，小米SU7 Max版搭载871V高压平台，15分钟补能510km；标准版采用486V高压平台，15分钟补能350km。

需要指出的是，小米目前尚未有充电桩和充电站的布局，但据雷军介绍，小米汽车可以兼容99%以上的第三方充电桩。雷军透露，小米计划建设的超级充电站采用600千瓦液冷超充方案，首批规划城市包括北京、上海、杭州等。

在长达两小时的发布会上，雷总在各项配置的介绍中都透露出一种“拳打保时捷，脚踢特斯拉”的信念感，但其实这正是小米汽车在营销上的精明。它想把自己的产品心智与保时捷、特斯拉这两家一流品牌绑在一块，然后让消费者比较它与那两家的价格，但事实上，和小米SU7相同定位的纯电中大型轿车市场在售车型就超过了30款，而且热门车型售价区间普遍在15-20万元区间。

也就是说，小米SU7自发布之日起，就需要面对各方围剿。

先看竞对车型，新款极氪001、极氪007、小鹏P7i、鸿蒙智行联盟下的智界S7、银河E8，甚至阿维塔12或蔚来ET5等车型都是和小米SU7竞逐市场的有力选手。

一个很微妙的细节是，小米SU7几乎是全面对标极氪007的价格进行定价，后驱智驾版、四驱智驾版比极氪007低1万元。另外，极氪007四驱性能版零百加速2.84秒，座舱同样采用8295芯片，可以说是与小米SU7竞争最激烈的一款车。

在智驾能力方面，如果按照雷军给出的预期规划，小米SU7在今年8月也将正式进入城区辅助驾驶的擂台，与小鹏、极氪、蔚来、智界、阿维塔等车型同台竞技。其中，在不考虑其它配置的前提下，以智驾为核心竞争力的小鹏P7i为例，P7i 550 Max版售价23.99万元，而拥有城区NOA功能的小米Pro版本起售价则要24.59万元起。

尽管竞对者众多，但小米SU7 终于也踏进了修罗场里。

截至发稿，小米SU7宣布其已突破50000 辆。但尤其需要明确的是，小米的“大定”和其他汽车品牌的不同，是7天内可退的。因此，这款车在7天后大定之后能够留存的订单量会有多少，以及在流量和初期的热度褪去后，小米SU7的销量还能有多大的增长后劲，才能体现这款车的真实竞争力。

小米汽车发布会，为何如此冗长、具体？

如果说小米SU7在3月28日晚间和12月28日的发布会有什么相似之处，那便是颗粒度足够细。在长达2个多小时的发布会中，雷总连用户商城里到底会上架什么好物件都告诉了大家。这也难怪发布会过程中，网上就在流传一个梗图。台下的李斌感慨：

“蔚来商城完了！”

事实上，在12月28日的超长技术发布会后，很难评价这一次的SU7的产品上市发布会的信息量究竟是多还是少。无论是城市领航辅助驾驶，还是真800V的超快充和不到3秒的0 ~ 100公里/小时加速，亦或是8月即将开通的城市领航辅助驾驶……这一系列谈不上新鲜的信息让笔者这样频繁参加车企发布会的从业者不由得发出拷问：

就这么点事，有必要拉长到2个小时的时间吗？

但从小米的角度来分析，这种“史诗级发布会”本身，已经成为了构成SU7营销打法的一部分，甚至是最重要的一个部分。

首先，小米过去一贯的打法，便是通过线上的发布会加精心策划的营销物料，在社交软件层面实现破圈传播。

在过去的小米以及雷军的各类发布会上，都会有各类信息在途中进行发酵和传播：雷军评论友商的金句，关于产品某项性能指标的描述以及和其他竞争对手的参数对比，都是小米营销团队面向社交媒体的传播“弹药”。

小米的一场发布会中，线上和线下部分往往配合无间。雷军的演讲节奏也在多次彩排中得到了一次又一次的调整，这些最终形成了像列车时刻表一样精准的传播节奏。

相比之下，汽车企业对于发布会的内容传播，往往仅有车型配置参数和价格等几个方面。

其次，小米需要用尽可能细致的颗粒度，向大量并不了解汽车的观众，讲明白SU7究竟好在哪里。

其实，很多人没有意识到的是，小米汽车发布会的观众，和绝大多数汽车企业发布会的关注者都不太一样。该公司与蔚小理等完全从0到1造车的新势力，以及传统车企之间最大的不同在于，小米已经在国内拥有了大量用户。而这些用户随着小米造车，也正在成为SU7的基本盘。但这一部分用户，无论是对于汽车还是智能汽车，可能都缺乏足够的认知。