在过去的一年中，通用汽车、福特和Stellantis等多家传统造车集团，都不约而同地对各自的电动化进程采取了“减码”策略，并且不同程度的补强了燃油板块权重，以应对当前的市场环境和前景的不确定性。
电动化业务持续亏损且进展缓慢、受到罢工事件影响导致单车成本上涨、在中国市场被自主品牌全面狙击，从这些全球传统造车巨头的身上，我们可以看到电动化转型的沉默成本其实是非常高昂的。
然而，如果用几个关键词概括这几家传统巨头在去年的表现，或许很少有人能想到，居然是“业务大赚”“历史新高”“超出预期”等一系列词汇。而之所以能出现上述评价，和他们去年燃油车业务大赚有很大关系。
尽管这些成绩背后隐藏着对燃油车业务的高度依赖，但不得不说如今的全球车市，燃油车仍旧牢牢占据着主流市场，并且在盈利能力上更占上风。
压力骤增，大厂“重启”燃油业务
尤其是在今年开年之后，比亚迪喊出“电比油低”的口号，同时也把压力给到了各个传统大厂。
短期内，电车业务无法盈利或者盈利能力有限？那么既然压力拉满，传统大厂还可以选择相信过往在燃油领域的经验，先把能挣的钱挣到手再说。
也正因如此，匆忙奔跑在电动化浪潮下的国产大厂，这两年也纷纷“回头”补强各自当家的燃油产品，以期在不确定的未来中，为自己赢得更为充足的“本钱”。去年，奇瑞的销量大涨就是一个很好的例子。
而 近期，长安汽车也对其燃油板块进行了针对性“补强”。 日前，长安汽车就在其春季焕新发布会上一口气上市了第三代CS75 PLUS冠军版、第二代UNI-V、第三代逸动三款旗下最受欢迎的燃油车型。
其中，第三代CS75PLUS冠军版共计3款车型，售价区间为12.19-13.99万元；第二代UNI-V共计4款车型，售价区间为10.89-12.49万元；第三代逸动共计3款车型，售价区间为8.39-9.69万元。
长安汽车相关负责人介绍，此次上市的三款经典焕新车型，更加看重用户的品质体验。其中，第三代CS75PLUS冠军版的前碰撞预警、智能偏移避让等驾驶辅助功能，更加突出了“安全性”；第二代UNI-V和第三代逸动的强大全视交互和全场景智慧语音等功能，让如今的出行工具更是成为了移动的智能空间。
具体来看，首先是 第三代CS75 PLUS冠军版 ，其绝对是长安该家族的销量担当，第三代车型此前已经上市，此次推出的冠军版车型价格也进一步下探。
该车除了外观以及内饰的升级，最大的亮点就是在智能互联上的进步。从配置信息来看，新车全系标配L2级智能驾驶辅助系统，具备智慧续航跟车、前碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离预警、智能远光系统、智能偏移避让、紧急车道保持等多项驾驶辅助功能。
值得一提的是，第三代CS75 PLUS冠军版同时内嵌了Face ID人脸识别的IMS智能交互管家，不仅支持语音、手势等多种互动方式，还能主动识别用户，并根据用户驾驶喜好记忆自动完成相应设置，用户轻踩刹车就能启动车辆。
接下来是 第二代UNI-V ，该车此前也是长安UNI系列的首款产品，如今序列首车演化到第二代，无边界式的设计风格也较好地保留了下来，外观并没有太多调整，而此次换代的重点在于动力部分。
根据官方信息，该车搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，采用加速度作为动力匹配基准，将发动机性能发挥到极致，最大额定功率138kW，1500rpm即可输出高达300N·m峰值扭矩，零至百公里加速进入7秒级阵列，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。此外，SUPER RACE 2.0赛道模式也为第二代UNI-V带来更多驾趣。
最后来看看第三代逸动，作为长安家族目前的入门级轿车，也是销量担当车型，其8.39万的起售价确实比较有诚意。这个价位依旧提供了全景影像、透明底盘、定速巡航等实用功能，作为日常使用是足够的。
而作为一款累计销量达到170万辆的国民级家轿，此次第三代逸动不仅在外观方面做出了优化，动力方面也搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机和全新7速双离合变速器，在配置与动力这些消费者最为关注的地方做出了全新升级，算是一波加量不加价。
不可否认，现阶段的国内车市，A级车仍旧是毫无疑问的主流市场。不管是轿车还是SUV，预算在10-15万元左右的产品，恰好能够满足当前消费者对于空间、动力、配置等多维度的综合体验。也就是说，无论是新能源产品，还是燃油产品，虽然这片市场的体量大，但是竞争同样也大。
从此次长安春季发布会一口气放出的这三款车型来看，都是长安目前在市场上拥有一定口碑的产品。此番的集体换代，用更高的性价比来补强燃油市场，在坐拥多款“明星产品”的基础上，面对日趋白热化的竞争，长安汽车也将有更多的施展空间。
双线操作的长安汽车
“2023年是长安汽车在数智化领域的新起点，作为推动公司发展的重要战略之一，数智化几乎贯穿全年”，这是长安汽车董事长朱华荣对过去一年的评语。可以看到，这段时间以来，长安汽车明显“忙碌”了起来。
其实真要说起来，长安汽车过往给人的印象并不如何具有特色。毕竟，长安也不像比亚迪是行业中少有的垂直整合程度较高的企业，也没有吉利在资本局中的长袖善舞，这家车企似乎没有什么特别显著的标签，显得更加中庸。
从去年开始，长安汽车的“风格”就有了明显的转变。 继去年11月，长安汽车与蔚来宣布就换电业务展开合作后，围绕长安汽车的热点事件动作不断。
去年11月27日，华为宣布拆分车BU设立新公司，长安汽车率先与华为签署合作备忘录，将出资获取不超过40%的股权。而同日，经过3年多筹备，长安汽车终于成立东南亚事业部。
12月12日，阿维塔科技宣布，长安汽车董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长，而谭本宏则不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，出任长安汽车党委副书记。
在此之后，不管是高合破产传言后被爆出的“收购视察”；还是朱华荣透露的长安与华为车BU拟成立的合资公司计划命名为“Newcool”；乃至更早一些的长安启源品牌发布，似乎桩桩件件都符合当下业界日常。
但 这些事集中发生在一家老牌传统车企身上，甚至让其在股市“闹得”风生水起，就不得不让人关注起来。
自从合资燃油车给长安汽车上了一堂血泪课后，这家位于重庆的老牌车企便开始筹划第三次创业——用朱华荣的话说，就是向新能源、智能化和出海方向转化。而阿维塔以及长安汽车旗下的深蓝汽车、全资控股的长安启源，共同担负起了长安转型新能源的重任。
长安汽车与华为签署投资合作备忘录 图片来源：企业供图
然而即便如此，从目前的销售规模来看，虽然新能源板块增速喜人，但占比仍旧有限。数据显示，2024年1-2月，长安汽车累计销售汽车43.3万辆，同比增长19.4%。其中，自主品牌销量36.8万辆，同比增加19%。而自主品牌新能源销量为7.6万辆，同比增加56%。
而根据最新的财报数据显示，长安汽车的营收和净利润虽然有所增长，但毛利率和净利率却出现了不同程度的下降，由此也反映出了一部分新能源板块的盈利困境。
种种因素叠加之下不难看出，自主系列是长安汽车的销量支柱，而在其中燃油车型凭借长久以来的积累，构成了长安汽车的市场基盘。
说回到此次发布的三款换代车型，这三款车对于长安来说都称得上“功臣”二字。就比如长安逸动，它的出现在一定程度上打开了中国品牌轿车细分市场的大门。而UNI-V自2022年3月上市后，仅用9个月就创下自主品牌轿跑最快交付10万辆的市场纪录。
而长安的CS75系列，从2014年首款车型上市后37个月销量突破50万辆大关，到2023年以24.48万辆的年销数据强势登顶年度SUV燃油车销量冠军，拥有超过200万用户基础。
全球的造车大厂都在从此前的“速胜论”思维中清醒过来，正视中国车企在电动化进程中的领导地位，用时间换取空间，集中资源用以打磨产品及相关技术，策划新一轮的进攻。而我们的传统大厂自然也没有放弃自己的“长板”，一新科研“短板”的道理。
可以想见， 这次三款车型的焕新发布，也代表了长安汽车对于传统燃油车+新能源车双线布局的肯定。 2024年，长安汽车将销量目标定在了280万辆。其中，自主板块销量220万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。接下来，就要看这三位新生的“老兵”，能不能继续在长安汽车体系下发光发热搞好“后勤”了。
（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
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