中国基金报记者 文夕
众多新能源车企在春节后开启了多米诺骨牌式降价，是否拉动了销量？
4月1日，国内新能源车企相继公布了3月份销量和交付情况，前期的降价起到了立竿见影效果。其中比亚迪重回30万辆大关，而紧跟价格战的埃安月销量再度超过问界和理想，重返3万辆以上。
除此之外，包括极氪、零跑、蔚来在内的多家新能源车企交付量也重回万辆以上。
就在4月的第一天，多家车企再度抛出降价政策，车企之间的价格竞争或将再度升级。在业内看来，以价换量或成为新能源车企中长期价格策略。
比亚迪、埃安销量反弹
春节过后，为争取更高的市场份额，比亚迪在短短一个月内在王朝网、海洋网陆续推出荣耀版车型，上演价格竞争“四连击”。而这一策略也获立刻得了市场的正向反馈。
根据比亚迪4月1日披露的数据显示，其3月新能源汽车销量再度突破30万辆，约30.25万辆，同比增长46.06%。今年前三个月，比亚迪新能源汽车销量累计62.63万辆，同比增长13.44%。而在前2月，比亚迪销量一度同比下滑6.14%。
具体到各子品牌表现，比亚迪旗下的王朝系列和海洋系列在3月份贡献了极为显著的销量，共计售出新能源汽车28.67万辆。另外，其高端品牌仰望在3月销售量达到1090辆，而方程豹当月销量为3550辆。
值得注意的是，比亚迪海外市场似乎正进入收获期。3月，比亚迪海外新能源汽车销量达3.84万辆。相比之下，去年同期仅为1.33万辆。
紧跟比亚迪“电比油低”的降价策略后，广汽埃安销量也重新“抬头”。埃安发布的最新销量数据显示，其3月销量达到3.25万辆，环比增长95.1%，不过同比去年仍下滑18.71%。
而在前两月，埃安销量曾一落千丈，尤其是2月销量仅为1.67万辆，同比下滑44.6%，环比也下滑33.2%。埃安也连续数月被理想和AITO问界甩在身后。因此，进入3月后，埃安火速在3天内接连对两款主力车型降价，同样将销售门槛拉低至10万元以内。
埃安前2月累计销量为4.16万辆，加上3月销量，今年累计销量已达7.42万辆。
问界拿下双料销冠
凭借前期订单爆棚，AITO问界3月表现依然抢眼。AITO 问界3月全系交付3.17万辆，蝉联新势力品牌销冠。其中，问界M9交付量为6243辆，拿下新势力50万元以上车型销冠。而其销售主力——问界新 M7 当月交付2.46万辆，同样位居新势力车型销量第一。
理想汽车在经历了MEGA车型的“滑铁卢”事件后，专注于其L系列车型销售。其3月交付新车约2.9万辆，同比增长39.2%。
近期，理想曾下调了此前给出的一季度交付预期。该公司当时称，由于销售订单不及预期，预计2024年第一季度的车辆交付量为7.6万至7.8万辆，而此前给出的一季度交付指引则为10万辆至10.3万辆。
从实际情况来看，理想汽车第一季度共计交付8.04万辆，同比增长52.9%。虽然高于更新后的交付指引，但仍远低于此前的预期。
今年以来，理想也罕见推出多轮降价活动。其中在春节后，其针对理想L7/L8/L9全系均推出优惠活动，不同车型版本降价范围在3.3万至3.6万元。
哪吒汽车仍低位徘徊
在上述新能源车企身后，包括零跑、极氪、蔚来等新势力车企3月交付量也重返万辆大关。
其中零跑汽车3月交付1.46万辆，同比增长超136%、环比增长122%。这家新势力车企一季度累计交付3.34万辆，同比增长218%。零跑汽车表示，随着3月初零跑C10上市和全新C11、全新C01二季度开启交付，新车效应也将逐步显现。
而极氪3月交付1.3万辆，同比增长95%，环比增长73%。实际上，极氪的交付量反弹，也跟降价有着密切关系。在3月初，全新极氪001正式上市，官方零售价为26.9万元起，起售价相较于2023款入门版车型，价格下探3.1万元。
而蔚来3月交付新车1.19万辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%。不过，蔚来一季度累计交付3万辆，同比下降3.18%。
另外有两家新势力车企交付量则仍在万辆以下徘徊。其中，小鹏汽车3月共交付新车9026辆，环比增长99%，同比增长29%。在近期披露2023年财报时，小鹏汽车给出的一季度交付预期为：介乎2.1万至2.25万辆。今年前3月，小鹏汽车累计交付新车共2.18万辆，同比增长20%。
实际上，小鹏交付量提升与降价活动不无关系。早在3月3日，小鹏便宣布，在2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起。
而哪吒汽车则成为3月唯一一家出现同比下降的新势力车企。3月，哪吒交付新车8317辆，同比下降17.55%；其一季度累计交付2.44万辆，同比下降6.65%。
哪吒汽车解释称，“桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万辆。”
此外，东风旗下的岚图汽车依然保持了高增速，3月共交付6122辆，同比增长102%。其一季度累计销量为1.63万辆，同比增长188%。
以量换价或成中长期价格策略
在业内看来，节后一众车企的猛烈降价举动，是3月销量反弹的主因。财通证券在一份研报中测算，比亚迪在农历新年伊始开启降价后，五菱星光、哪吒、长安启源等车企纷纷跟进，整体降幅中枢在15%左右。
该机构分析称，近期乘用车市场价格竞争的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程。新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小。“规模决定成本和企业生存状态，在多数厂商选择销量优先的情形下，必然形成价格竞争的进一步加剧。”
在业内看来，2024年依旧是“油电之争”的关键年份，随着电动车高速发展和新能源成本下探，新能源车企将抢占乘用车市场更多的份额。乘联会预测，2024年新能源市场将继续保持较强增长势头，批发销量达到1100万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。
在不少机构看来，随着竞争加剧且降本潜力较大，车企以价换量或将是中长期价格策略。就在公布3月成绩单前，一众车企拉开了新一轮价格战序幕。
就在4月1日当天，AITO问界率先宣布，其大卖的M7车型进行权益调整，起售价降低2万元至22.98万元。而同为中大型SUV的小鹏G9紧跟问界M7节奏，现车限时减免至高2万元，选装折扣最高价值8000元，补贴后现车售价变为24.39万元起。
同一时间，蔚来也推出最高10亿元的油车置换补贴。从4月1日起，油车用户置换蔚来新车，将获得额外1万元的选装基金补贴，以及价值约1.5万元的其他权益赠送。
值得注意的是，在新能源车企集体卷价格的背景下，燃油车产品将同样依赖优惠的价格来吸引客户，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，将使油车和电车之间的价格竞争加剧。
编辑：乔伊
审核：陈思扬
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